我是如何把拥有2000万用户的企业给做没的？

i黑马 汪晨 3月6日报道

倒在商业化之路上的创业者，不在少数。本期【小败局】的主人公李建刚创业5年有余，但均卡在了商业变现的道路上。“我和团队一直很擅长线上运营，但总商业化的道路上遭遇挫折”。

2007年大学毕业后，李建刚开始进行功能手机的地图研发。2011年，移动互联网爆发创业潮，李建刚开发了“路况电台”和“最新全国电子狗”两个行车使用App，收获了2000万用户，后者曾在2012年底登上苹果商店免费总榜榜首。不过，彼时的李建刚只是埋头做产品，并没有想更多商业化的事情。他没有去融资，在后期融资环境变差、市场空间缩小的情况下，公司只得被收购。

之后，整合业务不顺，李建刚急于寻找创业的感觉，在2015年扎进二手车领域创立“淘车岛”。李建刚的打算，是用真实的购车案例文章吸引流量，并为其粉丝提供二手车帮买服务。虽然线上引流状况不错，但他没想到，二手车交易链条极长，缺乏线下运营经验的团队难以在交易转化、物流、价格等多个环节对流程进行把控。因此，在交易的转化率、成交订单数等数字上，“淘车岛”一直难见起色。李建刚决定停止“淘车岛”的业务发展，并停下来继续寻找创业方向。

以下为淘车岛创始人李建刚自述，i黑马整理：

我2007年大学毕业后，开始做功能手机的地图研发工作， 2011年加入第一波移动互联网的创业大潮里，做过一款登上苹果免费总榜榜首的产品，还开过一家二手车帮买公司。回头看这几年的创业经历，一路无知无畏，在创业一些关键的结点上有对有错。

产品曾登苹果商店免费总榜榜首

2007年我大学毕业，之后做了一段时间的地图研发工作，但我也很想自己找点事做。

2011年，3G牌照在国内发放，移动互联网的创业潮开始降临，加上智能手机的兴起，和新车销售量的大幅上涨，车主对于汽车导航的要求已不再是A点到B点这么简单，他们更希望了解路况拥堵以及电子狗的位置。加上之前我在导航和地图产品研发上有经验，所以我决定在这个领域里寻找创业方向。

我们先做了一款名叫“路况电台”的App，它能实时播报路况信息（类似交通广播）。产品刚上线时增长还不错，也在12年年中获得了创新工场数百万的投资。

但之后我们犯了一个错误。我们花了3个多月的时间围绕语音、路况精准度更新了很多版本，但产品数据没太大提升。后面我们才意识到，语音播报路况并不是强需求，信息的精准度提升也没法让用户快速感知到。我们就调整方向，在产品首页放了一个实时路况示意图，此后，我们App的流量蹭蹭地往上涨。

之后我们还做了一个播报前方电子狗的App叫“最新全国电子狗”，开始也犯了和路况电台一样的错误。之后我们把机器合成语音改成了一个甜美的女声，产品流量就瞬间上涨了好几倍。到2012年12月的时候，电子狗这个产品冲到了苹果App Store免费总榜的榜首，占据榜首持续一周的时间。

但这两个产品的发展前景不大。核心原因是这两个产品本身属于功能性产品，功能单一，需要依附在地图导航、音乐电台等高频度入口上。百度、高德就曾在2012年年中把这些功能Copy过去，放在其地图产品里，之后百度还专门做了一个“百度路况”的App。为了避开竞争，我们只能重新注册一个新品牌叫苏豆并重新推广。但更换品牌后，产品的增长率就大不如前了。

另外我们也没有趁着关注度高的时候融资，只是埋头做产品。2012年我们冲上苹果Appstore榜首时，许多人想投资我们，我们因为不缺钱所以拒绝了。等到2013年年中我们资金储备不够的时候，整个融资环境也变差了。

为了增加资金储备，我们开始尝试流量变现，主要是做品牌广告、给其他App导流量，但后面发现这样做回款周期很长，我们公司能否活到收款的那一天都是问题。再加上这两个App的用户点击次数不高（语音使用居多，当时的广告盈利主要按点击量计算），团队也不擅长商业化这件事，所以在尝试了几次之后，团队士气也低落了，陷入了变现瓶颈。

看到前景渺茫，我们就在2014年初以几百万元的价格，把公司出售给了一家媒体公司。收购价格虽然不高，但能退还创新工场的资金，并且挣到一部分钱，给团队兑现公司期权，算是一个比较好的结果。

从线上到线下，做二手车帮买生意

项目被收购后，我们的团队并入了新公司，帮助做业务整合，但进展地并不顺利。团队里的人包括我都有点浮躁，想避开这样不顺的情境。再加上自己急切地想找回创业的感觉，因此我准备再一次创业。

这次我创业的切入点是在二手车领域。新车销量增速放缓，汽车市场开始向存量市场转变，而二手车交易中买家弱势，市场信任度低，所以我觉得二手车领域应该有机会。

在调研3个月后，我们在2015年6月开始运营“淘车岛”公众号，采用的模式是用淘车日记（用户淘车案例）吸引用户，以此获取客源和消费者的信任，之后再帮助这些消费者购买二手车。从中，我们抽取3%的佣金。

线上吸引流量本来就是我们擅长的，所以做的很顺手。6个月时间里我们积累了3万余微信粉丝，平均每天收到的购车意向或购车线索有30-50个，在今日头条上淘车日记平均阅读量也超过10万。十几人的团队，在第一个月撮合了12笔交易。

但这两个渠道对粉丝的沉淀不太好，所以我们会将粉丝引导到微信公众号上。之后我们用3个个人微信号来加强与粉丝之间的互动联系，线上淘车顾问负责用这些微信号做朋友圈营销、处理用户的咨询、反馈淘车进度等工作。这样淘车顾问可以在正常的销售外，通过微信朋友圈和粉丝直接互动、建立信任，淘车顾问也可以通过查看粉丝的朋友圈进行有针对性的销售。

另外，我们希望能把线下的操作进一步透明化，所以每个线下的交易环节我们都会通过微信（偶尔用电话）实时地告知用户（过程包括——咨询，明确需求，找车，议价订车，底盘检测，整备和维修以及过户、物流）。

我们用来建立信任的措施确实有成效。一般二手车从购买到过户最快也要1-2周的时间，但很多粉丝没有现场看车就提前把几十万的车款全部打给我们，这着实让我们感到意外。

但我们的成交量并没有因此上涨。即使到后期每天有数十个在淘订单，但每月最终成交的订单不过20余单，转化率极低。同时，高昂的交易成本，让我们只能勉强保持盈亏平衡，难以盈利（一辆车收取3%的交易佣金，但交易一辆车最多只能抽取3000-4000元的佣金）。

这时我才真正认识到，这次创业我没有做好充足的准备，二手车线下运营的难度远超我的预期。

行业客观因素：线下运营难度超过预期

（编辑：开发网_郴州站长网）

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