车联网谁主沉浮，科技巨头持续剑拔弩张

所谓英雄所见略同，除了偶尔的惺惺相惜，剑拔弩张的时刻更是司空见惯。

车联网系统谁主沉浮，科技巨头纷纷剑拔弩张

一直以来，全球智能手机操作系统市场被iOS和Android两家占领，两大科技巨头苹果和谷歌更是在这一领域里相爱相杀多年不亦乐乎。但伴随着近年来智能手机市场的增长放缓，寻找新的商业契机已成为它们共同的选择。

而为了把握新的机遇，谷歌与苹果之间的恩怨情仇也逐渐蔓延到了各种移动智能终端产业。其中，车联网系统更是成为了两大巨头争夺的焦点。它们都想把在智能手机领域的成功复制到汽车行业，一举主宰车联网掌握更大的行业话语权。

车联网系统谁主沉浮，科技巨头纷纷剑拔弩张

谷歌对于汽车行业的野心毋庸置疑。

大家可能比较熟知的是谷歌全球领先的自动驾驶技术，但其实这家科技巨头对于车联网的布局也由来已久。

早在2004年，谷歌就已经开始与奥迪合作，在奥迪旗下车型搭载的导航系统中集成了谷歌语音和谷歌街景功能等技术，这也算是谷歌对于车联网系统的第一次涉水。而当2005年谷歌正式对外发布Google Maps开始，更是应征了这家科技巨头从未想过仅仅在汽车智能终端做一个地图导航供应商的角色。

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2014年，当苹果手牵众多国际知名车企入伙共同发布IOS in the car计划时，谷歌也不甘示弱于同年组建了开放汽车联盟。而在这一年，两家科技巨头公司在汽车行业的战斗也算是正式拉开了帷幕。

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到了今年，谷歌甚至和雷诺－日产－三菱这一汽车界的顶级联盟建立了合作关系。据悉，雷诺日产三菱联盟计划到2022年，主要市场上90％的联盟车辆能够具备互联互通的功能并搭载谷歌Android操作系统。

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这意味着谷歌的Android操作系统未来将被应用于该汽车联盟年均销售的千万辆汽车身上，并为它们提供信息娱乐系统。而通过该项合作，谷歌的车联网战略无疑将获得前所未有规模的发展。

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再说到苹果方面，其以推出CarPlay车载系统为主要战略，旨在为所有使用iPhone的驾驶者群体提供更安全、智能和有趣的驾驶体验。

而放眼当下汽车消费市场，CarPlay车载系统显然已经取得了一定的成功。毕竟考虑到庞大的iPhone用户对于整个IOS的生态圈早已形成依赖，绝大部分的汽车厂商也只得在自家车型身上搭载CarPlay系统，以博取iphone用户的好感。

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不过即使苹果的iOS系统目前涉及到的车载领域已非常广泛，但它相比谷歌的Android系统其实还存在着一个很大的弊端。

简单来说就是Android系统是开源的，合作方可以根据自己的需求把谷歌的各种应用替换成自己的服务，如此一来必然更受合作方的青睐。而苹果则一直致力于打造一个封闭的系统，以至于很多人甚至认为苹果会因为“闭关锁国”走向灭亡。

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好在近两年苹果已经意识到了这个问题，并做出了一定程度的改变。

例如2016年，一向以封闭著称的苹果，便将“开放”作为当年WWDC大会的关键词。并宣布Siri将开放给开发者，例如UBER叫车，用Apple Pay 付钱这些服务ue都将向第三方开发者开放。

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而到了今年的2018苹果全球开发者大会上，苹果甚至放弃了一直采取强迫性质的自带导航策略，正式对第三方地图软件高德进行开放。

但提及导航功能，这其实也是车载系统非常关键的竞争因素之一。所以苹果选择向第三方开发者开放，背后想必也是为了争夺汽车用户的无奈之举。

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值得一提的是，对车联网虎视眈眈的绝不只谷歌和苹果两家科技企业。作为曾经智能手机领域的落魄者黑莓，目前也已完成了向自动驾驶车辆及网络安全的转型。

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据悉，2010年黑莓便以2亿美元从哈曼国际手中收购了QNX系统，开始涉足汽车领域的智能互联以及安全技术。

说到QNX系统，其实已有37年历史的，主要为工业以及汽车行业提供经安全认证的关键任务型应用程序。据统计，目前全球有1．2亿辆汽车都在使用BlckBerryQNX技术。而黑莓本身在安全领域也有超过30年的专业经验，无疑为其在车联网领域的发展打下了坚实的基础。

（编辑：开发网_郴州站长网）

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