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2019,世界越来越美好,但未必与你有关

发布时间:2019-02-20 09:27:40 所属栏目:交互 来源:虎嗅网
导读:副标题#e# 又是一年春节,在家人和朋友的饭局上度过。平常,一个人吃饭的时候多,安静地吃,我享受思考的乐趣。春节,一个人吃饭的时候少,喝酒聊天,我享受聆听的乐趣。 春节饭局,之于中国,是一个神奇的存在。一桌上,有六七十岁的,有三四十岁的,有一
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又是一年春节,在家人和朋友的饭局上度过。平常,一个人吃饭的时候多,安静地吃,我享受思考的乐趣。春节,一个人吃饭的时候少,喝酒聊天,我享受聆听的乐趣。

春节饭局,之于中国,是一个神奇的存在。一桌上,有六七十岁的,有三四十岁的,有一二十岁的,也有几岁的;有退休的,有国企的,有外企的,有民企的,有创业的还有待业的;有北上广深的,有省会一线的,有三线家乡的,也有八线开外农村老家的。

不同年龄不同地域不同所有制不同行业的人都在说,我在听。我把听到的记下来,做些个人思考,再写下来,给大家。

人杂,话题不容易聚焦。拿起筷子吃肉是一样的,放下筷子,骂的娘不太一样。各骂各的娘。有的骂消费降级,有的骂消费升级,觥筹之间,自然会提到拼多多。

拼多多,之于中国,是另外一个神奇的存在。三年时间,神奇般的用户数增长,神奇般的GMV增长,神奇般的上市,神奇般的超过了京东。

拼多多用低价擦亮了平台自己的品牌,也用低价消解了上架商品的品牌。拼多多的上半场用B2C搞到了海量用户,下半场有机会用C2B重新建构制造业和供应链。拼多多先是消费降级,价格低品质不高,然后再还你一个消费升级,价格不高但品质很高、很稳定。

价格不高,品质很稳定。这词仿佛有些熟悉。是的。美国人已经过上这样的生活,很久了。不同的是,美国用军事实力、科技创新和美元信用,在全球寻找生产要素的洼地,实现了美国人的美好生活。中国的现代化之路,则是从高度发达的消费互联网往上游走,贯穿产业互联网和工业互联网,reshape制造业,reproduce金融业,reinvent平台型的零售和服务公司。

这将是一次伟大的商业实践,也是一次壮观的社会变迁,是中国独有的。

这期间,会产生很多“操作系统”级的平台公司,资讯、娱乐等数字商品在前,快消、耐用等实物商品在中,餐饮、出行等标准服务紧跟,教育、医疗等非标服务殿后。一浪跟一浪,多浪交叠,该来的,终究都会来。

C2B,不是2B。饭局上总有三两创业者,嚷着要2B。人要做2B,你拦都拦不住。消费者活在手机里,活在云里,你的企业也必须活在手机里,活在云里,以用户为中心,连接人、财、物等资源,以IT为管理平台,以DT为决策平台,实时、智能地响应和协作。过去做2B,是ERP/CRM之类,如今是各种SaaS。

可是,在中国做2B,做SaaS,注定是悲剧。因为这是消费互联网巨头的囊中之物,是操作系统级平台公司的必经之路。它携海量消费者,携双边乃至多边网络效应,携源源不断的数据智能,铁了心要挺进上游供应链和制造业,要管控端到端用户体验,要全流程、全要素降本增效,SaaS是它赋能平台商家的标配。你现在进去了,迟早还得退出来。你玩不过人家。

覆巢之下焉有完卵,车轮所过寸草不生。

美团王慧文曾经复盘。他说,美团和点评都曾先后投资入股餐饮管理系统,回头看,这是完全错误的决策。不能投资,收购也不行,这事,得自己做,必须自己做。

C/S餐饮系统是个方榫头,要想插到消费互联网的圆孔里,不够费劲的。重新造轮子最好。超级app提供超级api,超级api插到新造的SaaS轮子里,平台商家要软件给软件,要硬件给硬件,要买让买,要租让租,插上就用,即插即用,一头连用户,一头连供应链,规模效应产出平台利润,网络协同进一步做深护城河,合理,好使,没毛病。

眼看,toB收入就要从美团财报中的other中脱颖而出了。

滴滴也一样。出行需要一个操作系统,滴滴想做,其实waymo也想做。一个盯住当下,一个着眼未来。略显尴尬的是,滴滴上的小b被压缩成了个体的司机,作为生产资料的车辆和牌照仍然相对稀缺,用作赋能和管控端到端用户体验的SaaS被削薄成一个司机端app,供应链上游恰巧是巨无霸主机厂和条条块块的地方政府,很难博弈,无人驾驶又遥不可及,赖以建设护城河的网络效应晦暗不明。

有人说,滴滴还需等待。大数据杀熟也许能盈利,但最好别这样。事儿还没成。事儿终会成。

说起滴滴,说起C2B,饭桌上不免有人扯到蔚来、小鹏和威马等等。造车新势力中,知道蔚来的人似乎越来越多,车只卖出去万辆,手机上的蔚来app居然日活数十万,李斌的打法肯定有过人之处。有人说他们软件做得一般,硬件还不错;有人说他们车一般,服务是真好;有人说他们车主不算多,种子用户的口碑相当棒。

如此评价,事出有因。存在就是合理。

汽车是什么?汽车是继PC、手机之后的第三个计算终端。AIoT重要,但不足够重要,万物智能是边缘智能,摩尔定律的延续需要有一个主流计算终端疯狂吃算力、吃带宽、吃存储,那就是汽车。汽车,或者广义上的交通运输工具,是这些年IT业上游科技革命略显疲态之后的一剂强心针,是未来计算的主场景,是能源与通信的新一代要素组合,是下一轮经济大繁荣的抓手。

联网后的汽车是什么?网联车是继家、办公室之后的第三生活空间。汽车联网之后能够带来哪些崭新的拥车和用车体验,联网车在日常生活场景中可以交付哪些新体验,车是商品是服务还是二者兼而有之,一个新的联网汽车品牌如何创造连接、创造互动、创造与车主的情感联系、创造因场景而不断强化的车主人设?

新一代车企应该是怎样的?非交易市场、非平台型的互联网C2B,在汽车行业演变成以用户为中心的C2M。传统的4S消失了,传统主机厂串行的设计、采购、制造、交付、销售和服务,变成了因用户而动的个性化定制、柔性制造、一键外卖式服务、数据驱动的个性化服务、云端FOTA整车更新,主机厂需要自己拥有用户、拥有数据,,在云上运作业务,需要自己开发中台连接各个数字化部门、供应商和与用户连接的各个数字化触点。

视角不一样,做出来的车和车企就会不一样。蔚来应该是在思考这些问题。人们如何评价现在的它,从另外一个侧面,反映了这家企业对上述问题的思考和行动。

继续C2B。两条路可走,或者C2B,或者c2b2S(早期可能是S2b2c)。S是供应平台。前者是大C大B,后者是小c小b。不一样的。要自行仔细体味。

因为C2B, 中国人注定会过上如同美国人一样的美好生活,我私下觉得,可能都不用等待太久,也许就是五到十年的样子。但C2B也有它残酷的一面。它把土地打平了,把人打平了。有些人觉得是机会,另一些人会感觉不舒服。

(编辑:开发网_郴州站长网)

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